Projekt si vyžiada takmer 369 miliónov eur.
Pod Tatrami pokračuje modernizácia železničnej trate. V rámci prvej etapy projektu sa aktuálne pracuje predovšetkým v okolí Popradu a Gánoviec. Aktuálne sa vyhodnocuje celkový dosah archeologického výskumu na harmonogram výstavby. Hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky Petra Lániková priblížila, že na trase Poprad-Tatry – Vydrník je momentálne prestavaných približne 28 percent:
„Najväčší objem prác je zrealizovaný v rámci mesta Poprad, kde prebiehajú výluky a realizujú sa nové železničné mosty ponad rieku Poprad a cestu I/66, železničné spodky a zvršky, káblové chráničkové trasy, osvetlenie koľajiska, nástupištia, pokračuje náročná rekonštrukcia trakčnej meniarne a nových železničných prípojok 6kV. Ďalej sa podarilo spustiť zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie typu automatické hradlo v úseku Poprad – Vydrník. V tomto roku sa plánuje spustiť časť Vydrník – Spišská Nová Ves, čo je prípravnou etapou pre výluky v stanici Vydrník.“
Nedávno sa podarilo preraziť aj vyše 700-metrový tunel Španí Háj, kde finišujú práce na razení dna. Lániková skonštatovala, že projekt ovplyvnil aj rozsiahly archeologický výskum:
„Okrem toho musel byť do harmonogramu zapracovaný aj havarijný stav mosta na ceste I/18 a celkovo horší stav alebo odlišná poloha sietí externých správcov. Na základe toho sa museli upraviť stavebné postupy. Nakoľko ide o stavbu realizovanú za plnej premávky, aktuálne prebiehajú projektové úpravy so zapracovávaním týchto skutočností.“
Okrem zabezpečovacích technológií, mostov a tunela je podľa Lánikovej najnáročnejšie organizovať práce tak, aby bola zabezpečená bezpečná a plynulá železničná doprava:
„Samotná železničná stanica (ŽST) Vydrník je z dôvodu nepriaznivých smerových pomerov vyrovnaná s potrebou budovania hlbokého zárezu na popradskom zhlaví. Za ŽST modernizovaná trať pokračuje v priamom smere, čím sa odpája od pôvodnej železnice a tunelom Španí Háj prichádza do stanice Hôrka. Pred ňou je mimoúrovňové križovanie so štátnou cestou a Gánovským potokom a napája sa do existujúceho telesa.“
Zastávka Gánovce je mierne posunutá do obce. Okrem toho nedochádza k nijakým výrazným vybočeniam z pôvodnej trate. V nasledovnom oblúku, ktorý celú trať stáča smerom na sever, je navrhovaná estakáda ponad údolie. Trať odtiaľ vchádza na existujúcu železnicu a pokračuje do stanice Poprad-Tatry.
Projekt si vyžiada takmer 369 miliónov eur, pričom je financovaný z prostriedkov Programu Slovensko. Jeho súčasťou je okrem tunela aj 20 mostov. Modernizácia 14 kilometrov dlhého úseku spočíva v prestavbe existujúcej železničnej dopravnej cesty. Cieľom je zlepšiť jej technickú vybavenosť a použiteľnosť zabudovaním moderných a progresívnych prvkov.
Zdroj: TASR