Okrem iného argumentuje nízkou dopravnou intenzitou.
Mnohí vodiči považujú tunel Branisko za jeden z najnebezpečnejších na Slovensku vzhľadom na jeho dĺžku a obojsmernú premávku. Len v prvých týždňoch nového roka tam došlo k dvom dopravným nehodám. Tunel je vtedy v obidvoch smeroch neprejazdný a vodiči musia dočasne jazdiť po obchádzkovej trase vedenej po starej ceste cez horský priechod Branisko.
„Diaľničné oddelenie Policajného zboru Branisko eviduje v tuneli Branisko za jednotlivé roky: 2020 – 3 dopravné nehody, 2021 – 8 dopravných nehôd, od začiatku roka 2022 – 2 dopravné nehody. Pri uvedených dopravných nehodách nedošlo k úmrtiu účastníka dopravnej nehody,“ konkretizoval hovorca Krajského riaditeľstva Policajného zboru v Prešove Daniel Džobanik.
Najčastejšou príčinou vzniku dopravných nehôd v tuneli Branisko počas roka je nevenovanie sa plne vedeniu vozidla a nesledovanie situácie v cestnej premávke. Džobanik doplnil, že v zime je to okrem iného aj povinnosť vodiča pred jazdou odstrániť z vozidla a z nákladu kusy ľadu a snehu, ktoré by sa mohli uvoľniť:
„Z dlhodobého hľadiska by určite výrazne znížilo dopravnú nehodovosť v tuneli Branisko dobudovanie čistiacej stanice s mechanizmom na odstránenie ľadu a snehu z nákladných motorových vozidiel, ktoré sa práve v tuneli uvoľňujú. Výrazným posunom v tomto smere by bolo dobudovanie druhej tunelovej rúry, čím by sa zabezpečila jazda v jednom smere jazdy, čo by prispelo k zníženiu výšky spôsobenej škody na majetku účastníkov udalostí, ako aj zníženiu následkov ublíženia na zdraví jednotlivých účastníkov dopravných nehôd.“
Nehodovosť verzus dopravná intenzita
Napriek tomu, že polícia by privítala výstavbu druhej tunelovej rúry, Národná diaľničná spoločnosť (NDS) to však vidí inak, čo pre Košice Online potvrdila jej hovorkyňa Eva Žgravčáková:
„Tunel Branisko je pre účastníkov cestnej premávky bezpečný. Ohradzujeme sa voči tvrdeniu, že sú v ňom časté dopravné nehody a že je v ňom zvýšená nehodovosť v porovnaní s dvojrúrovými tunelmi vzhľadom na parametre intenzity dopravy a dĺžky tunela.“
NDS vyzýva vodičov, aby dodržiavali predpísanú rýchlosť v tuneli, bezpečnú vzdialenosť vozidiel, rešpektovali dopravné značenie, plne sa venovali vedeniu vozidla a zvýšili pozornosť pri prejazde tunelom. Žgravčáková dodala, že výstavba druhej tunelovej rúry zatiaľ nie je v pláne:
„Čo sa týka výstavby druhej tunelovej rúry, všeobecne platí, v zmysle Smernice Európskej únie 54/2004, že druhá tunelová rúra je potrebná pri dosiahnutí 10-tisíc vozidiel na jeden jazdný pruh za 24 hodín, pre tunel Branisko to znamená celkovo 20-tisíc vozidiel za 24 hodín. Aktuálna dopravná intenzita v tuneli Branisko je na úrovni približne 12-tisíc áut denne.“