V Košiciach a okolí je voľných približne 80 pracovných miest. Železnice hľadajú najmä výpravcov, signalistov, výhybkárov, návestných majstrov a traťových robotníkov.
V uplynulom roku sa na Slovensku udiali dve tragédie v spojitosti so zrážkou vlakov. To vyvolalo spoločenské otázky o tom, aká je bezpečnosť v železničnej doprave. Prvá tragédia sa odohrala 13. októbra pri Jablonove nad Turňou, 10. novembra nasledovalo zlyhanie v Pezinku. Zatiaľ čo v jednom prípade došlo k zrážke preto, že jeden z vlakov prešiel na červenú, pri strete na východe Slovenska zas pochybil vodič, ktorý sa dostatočne nevenoval riadeniu vlaku a sledovaniu návestidiel. Ani v jednom prípade však zatiaľ neexistuje právoplatný rozsudok. Vo výročnej správe ŽSR sa však uvádza, že počet zrážok vlakov v roku 2025 bol celkovo sedem. Redakciu Košice Online preto zaujímalo, čo sa v Železniciach Slovenskej republiky (ŽSR) odvtedy zmenilo a ako sú pripravené na to, aby predišli podobným udalostiam.
„Kontroly boli zamerané na existenciu a platnosť preukazu rušňovodiča, preukazu odbornej spôsobilosti, preukazu spôsobilosti BOZP, používanie predpísaných OOPP, bdelosť zamestnanca, vedenie vlaku podľa tabelárneho cestovného poriadku (TCP), sledovanie návestidiel, traťových značiek a návestí, reakcia na preberanie návestí a úprava rýchlosti vlaku, dodržiavanie prechodných obmedzení traťových rýchlostí (POTR), dodržanie miesta zastavovania pre nástup a výstup cestujúcich. Kontrolou uvedených skutočností neboli zistené nedostatky,“ uviedla hovorkyňa ŽSR Petra Lániková.
Zvýšená pozornosť bola venovaná najmä kontrolám rušňovodičov. Testovala sa ich komunikácia s dozorcami, výhybkármi či signalistami.
„Mimoriadne kontroly u rušňovodičov dopravcov vykonávali aj inšpektori bezpečnosti železničnej dopravy, a to so zameraním na dodržanie predpísanej vzdialenosti dohľadnosti návestných znakov na návestidlách a kontroly zamerané na výkon činnosti rušňovodičov s dôrazom na úplnosť dokladov potrebných pri vedení koľajových vozidiel, hovorovú disciplínu pri komunikácii s osobami riadiacimi dopravu, na používanie predpísaných návestí pre zabezpečenie bezpečnosti dopravy a na dodržiavanie rýchlostných obmedzení stanovených či už písomnými rozkazmi, pomôckami grafikonu vlakovej dopravy alebo rýchlostníkmi na tratiach,“ dodala Lániková.
Kontrola sa zamerala aj na konzumáciu alkoholu, pričom u všetkých zamestnancov bola skúška negatívna. Hoci výhybky nespôsobili uplynulé tragédie, vzhľadom na nutnú modernizáciu železničnej infraštruktúry, sme sa opýtali aj na ich stav. Podľa Lánikovej máme na Slovensku násobne viac diaľkovo ovládaných výhybiek. Z celkového počtu viac ako 8200 výhybiek je len 28 percent z nich ovládaných ručne. V železniciach je však nedostatkový práve personál. V porovnaní zo západom je na tom východ Slovenska lepšie:
„V súvislosti s nedostatkom zamestnancov môžeme uviesť, že nedostatok výpravcov evidujeme najmä na západe Slovenska. Vzhľadom na prirodzenú fluktuáciu zamestnancov aj v súvislosti s odchodom do dôchodku však prijímame záujemcov o povolanie výpravca aj na východe Slovenska. V obvode Oblastného riaditeľstva Košice evidujeme približne 80 voľných miest v oblasti riadenia dopravy. Hľadáme najmä výpravcov, signalistov, dozorcov výhybiek, návestných majstrov a traťových robotníkov.“
Všetci zamestnanci boli tiež poučení o priebehu a príčinách nehôd pri Jablonove nad Turňou a v Pezinku.